摘要：在线歌手阵容之外，还设置了“揭榜歌手”，揭榜歌手可自行从在线歌手中选择任一选手进行挑战，挑战失败就被淘汰，挑战成功，则在线歌手中评分最低者被淘汰。这个规则的设计可太妙了。

文｜鐵西區的李子

没有争议的综艺是不合格的综艺，但综艺的争议太过头就是侮辱人了。而《歌手2025》的争议，是真真正正的“侮辱性极强”。

让一堆流量明星窝里斗，比一比谁唱得更差，最终结果却是他俩都不用走，而是淘汰一个公认有实力——但没有流量——的真正歌手？

流量属实是让它玩明白了。

《歌手2025》设定了诡异的规则来达成这种结果：

节目本身设定有常规的在线歌手阵容，ta们每期固定进行表演，由评委打分；

在线歌手阵容之外，还设置了“揭榜歌手”，揭榜歌手可自行从在线歌手中选择任一选手进行挑战，挑战失败就被淘汰，挑战成功，则在线歌手中评分最低者被淘汰。这个规则的设计可太妙了。

首先，揭榜歌手就是通过网络票选投出来的，从一开始就确保了其本身就不缺流量；

其次，挑战制会引导揭榜歌手选择那些实力较弱的在线歌手进行对决，既然实力较弱又能进入阵容，自然这个选手也是有流量的，因此每期对决都是观众喜闻乐见的流量VS流量；

最后图穷匕见，挑战失败，揭榜歌手被直接淘汰，挑战成功则从在线歌手中淘汰一人，也就是说，流量歌手即便互掐也可能同时留下，而任何实力歌手要是表现失常、歌没选好或者随便什么理由，都随时可能糊里糊涂被淘汰。

开篇中那荒诞的一幕就是这么出现的。揭榜歌手马嘉祺选择白举纲进行挑战，俩人这轮表现都并不好，结果是评委认为白举纲表现更差，马嘉祺挑战成功。

可被淘汰的却是林志炫，一个实力毋庸置疑、当期表现也很稳健的歌手，原因是歌没选好、不够出彩……

来自“湖南卫视歌手”的微博

林志炫或许也想不通，明明是那对流量歌手一对一，为什么被淘汰的却是自己。这种痛，传统车企感同身受。

传统车企没少受这种憋屈，新能源车企每周揭榜搞的什么销量周榜，要不然就是新势力自己关起门来自己玩，要不然是只在新能源车型里挑自己有优势的玩，总之就是特意不带传统车企玩。不带就不带，新能源车企每周比来比去，卖得好也就算了，卖不好的也没啥大影响，外界反而说传统车企不行了。

传统车企心说不至于吧，哪怕只说中国销量，丰田每个月还有10几万销量呢，大众有时候都能冲到20几万呢，而且放大到全球范围里，真正主导市场的也还是这千万级别的老哥俩。

为什么大家都觉得自己要被淘汰了？

大众&丰田近5年中国销量走势 | 截图自《车主之家》

这揭榜歌手挑战的结果本身也存在争议。第二期节目中，作为揭榜歌手的阿云嘎挑战的是前快男冠军陈楚生，前者演唱音乐剧选段《余温》那是情感充沛、气势磅礴，后者唱《我用什么把你留住》出现了明显的高音失误，然而阿云嘎却挑战失败了。这是不是有点剧情杀了？

细究之下，这是话语权争夺的失败。林志炫是如此、阿云嘎是如此、传统车企也是如此。

曾经，《歌手》的话语权是属于歌手的，当初演唱《烟花易冷》时出神入化的改编演绎简直让人沉醉。延续至今，林志炫则似乎有些陷入了对技巧的过分痴迷，乃至于曲高和寡，最初《悟空》极为大胆地使用了京剧唱腔，不被观众接受，而后演唱《秋意浓》明显感受到压力未做太大改编单纯展示技巧。

年轻一代的真正歌手阿云嘎掉进了林志炫的同款陷阱，《余温》的演绎固然无可挑剔，问题是这是音乐剧选段，甚至不是真正意义上的歌曲，它的旋律、节奏全是服务于以小时为长度的音乐剧的。而歌曲呢，歌曲是以分钟为长度单位的起承转合。

来自“湖南卫视歌手”的微博

林志炫的《悟空》、阿云嘎的《余温》都是技巧超群的歌曲，但是观众听不懂。林志炫的《秋意浓》观众能听懂，这首歌却太成熟，即便没有技巧的素人，只要不跑调就能唱得很动听。

而《歌手2025》的天命选手、冠军大热、绝对C位单依纯之所以能够掌控话语权，看看她选择的歌曲就能明白，《天空》这首歌十分动听，又要有极高的技巧才能驾驭。

来自“湖南卫视歌手”的微博

同样是运动风格的纯电车，福特电马折戟，小米SU7却能大卖。原因当然有智能化、流量、品牌等等多方面因素的作用，更不可忽略的巨大差异在于汽车市场的话语权——

福特电马宣传的是自己的驾驶质感，上市前一切官方与非官方口径说的都是驾驶感受多么多么高级，多么多么丝滑；

小米SU7及Ultra版本宣传的则是零百加速、风阻系数、纽北刷圈破纪录。

福特电马的宣传点是专业性的，用户感知不清晰，新用户甚至无法感知。而小米SU7及Ultra版本的宣传点是数据化的，一切都用可量化的数字清清楚楚地呈现在用户眼前，不论资深用户还是刚拿驾照的小白，人人看得懂。

话语权就是这样逐步被新势力与本土新能源夺走的。传统车企在谈行驶质感、在谈制造工艺、在谈可靠耐用，而新势力与本土新能源谈行驶质感时说的是空气悬架乃至双腔空气悬架、谈制造工艺时说的是一体化压铸、谈可靠耐用时说的是智能底盘防爆胎失控。

同样的故事也发生在ID.3和萤火虫身上。前者大众新能源转型战略核心，后者是蔚来入门级品牌首款车型，两者有一个共同点，最初目标市场都是欧洲，因此两者都在强调机械质感，设计核心都是好开。

而与这两款车型同级的本土新能源只需要一组数字就足以反杀，价格。

你看，即便萤火虫是新势力品牌，就因为最初瞄准了欧洲市场，最终也会在中国市场丢失掉话语权。所以，这一切似乎又很公平。

于是我们才看到，话语权的争夺绝不仅停留在“传统车企VS新能源车企”，它同样体现在“强调转向与灵活的欧洲风格VS强调智能与性价比的中国风格”。沿着这个思路，汽车行业的话语权争夺，汽车行业的竞争思路，这一切其实都随着时间和空间的转变而瞬息万变。

其中任何一项话语权的争夺结果，都可能影响全盘的终局战况。

《歌手2025》开播之初，林志炫接受采访造势时说过这样一番话：为了参加这档节目，自己特地空出了足足4个月档期，还额外预留了半个月时间来应对节目本身的调整。

但林志炫还是早早被淘汰了。因为综艺本就收视率之上，而新人歌手与流量的联系愈发紧密，左右收视率与网络热度的能力也因此愈发显著。

这就是话语权的变迁——曾经的艺人更在意业务能力，今天的艺人更考验粉丝运营。

封面图片来自Pixabay，上传者Kar3nt

来源：autocarweekly一点号